第七十四章 大小通吃一
[爱豆看书]
晚上吃过饭后,寒星与赫敏聊了会天,当然也说了一些情话,天色已晚,寒星今天决定不抱着赫敏睡了,今晚他有目标,而目标正是赫敏的母亲。
是夜,外面星辰又点暗淡,而寒星此刻正在屋顶上乘凉呢,晚秋的秋风格外清爽,寒星一人正在思考着,寒星本人还是觉得不对,既然那萝莉是主神的话?那神秘的女人很有可能是女娲,寒星可以肯定自己前世百分之百就是那少年,不知何原因才转世还是另有阴谋围绕着自己身边。
想不通就别想了,暗留一个心眼是对的,何况要想对自己不利早就下手了,何必呢,只是那个梦有点离奇古怪。
寒星回到屋子里,突然听见浴室传来一阵水声,寒星嘴角微微翘起,因为赫敏现在已经睡了,里面洗浴的,不用说,寒星也知道是谁了。
法拉利汽车公[1]司的创始人恩佐·法拉利说:”他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车,他最大的成功是他还没有达到的成功。”“这位被誉为“赛车之父”[2]的意大利人,嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时,终于说服了父亲,开始了自己单独驾车的历史。赛车场上动机的轰鸣声,比赛的惊险和刺激,使他越战越勇。他当年驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场,屡获胜利,被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部,最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红魔”。法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年,创始人是世界赛车冠军,划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司5o%股权,但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造,因而产量很低。年产量只有4,ooo辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。法拉利公司在世界车坛有崇高的地位,甚至有的汽车评论家说任何跑车都无法和法拉利汽车相比。法拉利跑车和赛车的最大特点是马力大,每辆跑车都装有一部赛车动机,动机最高转可达,ooo转,功率过5oo马力,最高车可达3oo多公里/小时。与其他汽车的区别还有,每一辆法拉利汽车,都可以说是一件绝妙的艺术品。早期的法拉利汽车,都是由创始人恩佐·法拉利设计。他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车,因而他的作品既有强烈的动感,艳丽的色彩,同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝,让驾驶员操作起来得心应手。法拉利汽车主要以红色为主(只是在近几年的概念车中才出现了黄色等其他颜色),因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。法拉利车队,是世界赛场上最有名的车队,长期称雄各种汽车赛。一级方程式著名车手普罗斯特曾为该队效劳。现在,则有著名车手德国的舒马赫为其效力。法拉利汽车产品中,最为著名的是为纪念公司成立4o年设计的F4o跑车和最高级的赛车,它们的售价都高达几十万美圆。最新型号(1992年投产)为。现在销售的产品有法拉利348、法拉利世界牌以及法拉利等。法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利说,他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车,他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人,嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时,终于说服了父亲,开始了自己单独驾车的历史。他当时驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场,屡获胜利,被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建俱乐部,最后终于创建了自己的汽车公司。法拉利的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后,飞行员的父母亲,一对伯爵夫妇建议:法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了,马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。1947年5月25日,法拉利自己设计并制造的运动车获罗马最高奖。这是他的次成功。从此,法拉利汽车公司就不断在各国公路和大赛中刮起了强劲的红色旋风。第一辆红色的法拉利轿车进入中国。交接仪式在北京天坛的祈年殿进行。从此中国人也有机会一睹名车风采。
[本段]法拉利车标含义
第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽,在赛道上先驰得点的,是由125型赛车加以改良的,搭配一九九二毫升直列六缸引擎,勇夺一九四八年意大利的塔卡-傅里欧及米里-麦利亚大赛的双项冠军,“法拉利”从此一举成名,并接连胜出过五千场赛事的“跃马传奇”。标徽另外,特别值得一提的,是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽,也有一段感人的故事。一位在第一次世界大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲,看见法拉利赛车所向无敌的神采,正是爱子英灵依托的堡垒,于是恳请法拉利将原来标徽绘在其爱子座机上的“跃马”标志,镶嵌在法拉利车系上,以尽爱子巡曳地平线的壮志。法拉利欣然接受了这个建议,并在“跃马”的顶端,加上意大利的国徽为“天”,再以“法拉利”横写字体串连成“地”,最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-黄色,渲染全幅而组合成“天地之间,任我驰聘”的豪迈图腾
他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军,并得到了爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青,成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐·法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师--伦格·巴兹瑞·和维托瑞·加诺(),增强尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开实力。法拉利在32岁那年担当起了爱尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任,这一干就是漫无边际的7个年头;直到他39岁那年,他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”,先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛()、塔格·佛罗热大奖赛()等各种大赛中出尽了风头,参加了39场大奖赛,获得了11场冠军。一句话,恩佐·法拉利为爱尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅,立下了汗马功劳。说来也巧,第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。那是岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中,有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝·白丽查女士,她告诉法拉利,她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”,如果法拉利把它画到赛车上的话,会带来好运。费拉里听了这位母亲的话,回去后照她的说法做了,果真带来了好运。俗话说,人怕出名猪怕壮,由于法拉利赛车队的名气越来越大,恩佐·法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那春风得意马蹄疾的好日子快要到头了,便理直气壮地与老板顶撞起来;面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司总工程师——韦佛多·阿察特的妒火中烧百般嘲讽,恩佐·法拉利以牙还牙地反唇相讥——他的衣着打扮,就象暴户一般不伦不类。与他握手时,你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。与老板及同事日渐水火不容的人际关系,使得恩佐·法拉利再难适应这恶劣的生存环境,不得不在4o岁脱离了爱尔法·罗密欧汽车制造公司。历经长达第二次世界大战结束的百废待兴契机,48岁的恩佐·法拉利,终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼,见机行事,在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇,创办起了法拉利汽车制造公司。1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂,生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名——法拉利,以跳马图为商标。在以后的3年时间里,法拉利又相继生产了25、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验,因此,法拉利积极参加各种汽车大赛,借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望,先后夺得过多项桂冠:在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上,排量4.获胜;在布宜诺斯艾利斯1ooo千米汽车赛上,排量4.夺魁;1956年,经过法拉利改造的蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉——一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利,奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参加大赛以外,还积极策划制造法拉利跑车,以求以车养车——用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限,难以支持赛车队庞大的开销,经济常常陷入困境。不过,由于法拉利声誉极高,多次为国家争得过荣誉,几乎成为了意大利汽车业的形象代表,因此,财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后,一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象(这不利于意大利的汽车工业,)二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年,法拉利答应让本国的菲亚特公司收购,条件就看小说^.V.^请到是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。从此他的事业就更无法同那惊心动魄的汽车大赛分离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在1952年的世界汽车大赛中,法拉利设计的F1型赛车曾生过惨不忍睹的事故,造成12人死亡。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而,每当法拉利赛车取得胜利的时候,车迷们似乎忘掉了过去的一切,狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车,在世界性大赛上共获得1oo多次胜利,至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。1988年8月14日,汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了,终年9o岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子p·拉尔典,他与迪诺同父异母,195o年出生。但在他11岁之前,恩佐·法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐·法拉利共同生活55年的结妻子去世之后,p·拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。
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想不通就别想了,暗留一个心眼是对的,何况要想对自己不利早就下手了,何必呢,只是那个梦有点离奇古怪。
寒星回到屋子里,突然听见浴室传来一阵水声,寒星嘴角微微翘起,因为赫敏现在已经睡了,里面洗浴的,不用说,寒星也知道是谁了。
法拉利汽车公[1]司的创始人恩佐·法拉利说:”他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车,他最大的成功是他还没有达到的成功。”“这位被誉为“赛车之父”[2]的意大利人,嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时,终于说服了父亲,开始了自己单独驾车的历史。赛车场上动机的轰鸣声,比赛的惊险和刺激,使他越战越勇。他当年驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场,屡获胜利,被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部,最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红魔”。法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年,创始人是世界赛车冠军,划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司5o%股权,但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造,因而产量很低。年产量只有4,ooo辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。法拉利公司在世界车坛有崇高的地位,甚至有的汽车评论家说任何跑车都无法和法拉利汽车相比。法拉利跑车和赛车的最大特点是马力大,每辆跑车都装有一部赛车动机,动机最高转可达,ooo转,功率过5oo马力,最高车可达3oo多公里/小时。与其他汽车的区别还有,每一辆法拉利汽车,都可以说是一件绝妙的艺术品。早期的法拉利汽车,都是由创始人恩佐·法拉利设计。他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车,因而他的作品既有强烈的动感,艳丽的色彩,同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝,让驾驶员操作起来得心应手。法拉利汽车主要以红色为主(只是在近几年的概念车中才出现了黄色等其他颜色),因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。法拉利车队,是世界赛场上最有名的车队,长期称雄各种汽车赛。一级方程式著名车手普罗斯特曾为该队效劳。现在,则有著名车手德国的舒马赫为其效力。法拉利汽车产品中,最为著名的是为纪念公司成立4o年设计的F4o跑车和最高级的赛车,它们的售价都高达几十万美圆。最新型号(1992年投产)为。现在销售的产品有法拉利348、法拉利世界牌以及法拉利等。法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利说,他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车,他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人,嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时,终于说服了父亲,开始了自己单独驾车的历史。他当时驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场,屡获胜利,被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建俱乐部,最后终于创建了自己的汽车公司。法拉利的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后,飞行员的父母亲,一对伯爵夫妇建议:法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了,马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。1947年5月25日,法拉利自己设计并制造的运动车获罗马最高奖。这是他的次成功。从此,法拉利汽车公司就不断在各国公路和大赛中刮起了强劲的红色旋风。第一辆红色的法拉利轿车进入中国。交接仪式在北京天坛的祈年殿进行。从此中国人也有机会一睹名车风采。
[本段]法拉利车标含义
第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽,在赛道上先驰得点的,是由125型赛车加以改良的,搭配一九九二毫升直列六缸引擎,勇夺一九四八年意大利的塔卡-傅里欧及米里-麦利亚大赛的双项冠军,“法拉利”从此一举成名,并接连胜出过五千场赛事的“跃马传奇”。标徽另外,特别值得一提的,是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽,也有一段感人的故事。一位在第一次世界大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲,看见法拉利赛车所向无敌的神采,正是爱子英灵依托的堡垒,于是恳请法拉利将原来标徽绘在其爱子座机上的“跃马”标志,镶嵌在法拉利车系上,以尽爱子巡曳地平线的壮志。法拉利欣然接受了这个建议,并在“跃马”的顶端,加上意大利的国徽为“天”,再以“法拉利”横写字体串连成“地”,最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-黄色,渲染全幅而组合成“天地之间,任我驰聘”的豪迈图腾
他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军,并得到了爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青,成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐·法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师--伦格·巴兹瑞·和维托瑞·加诺(),增强尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开实力。法拉利在32岁那年担当起了爱尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任,这一干就是漫无边际的7个年头;直到他39岁那年,他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”,先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛()、塔格·佛罗热大奖赛()等各种大赛中出尽了风头,参加了39场大奖赛,获得了11场冠军。一句话,恩佐·法拉利为爱尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅,立下了汗马功劳。说来也巧,第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。那是岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中,有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝·白丽查女士,她告诉法拉利,她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”,如果法拉利把它画到赛车上的话,会带来好运。费拉里听了这位母亲的话,回去后照她的说法做了,果真带来了好运。俗话说,人怕出名猪怕壮,由于法拉利赛车队的名气越来越大,恩佐·法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那春风得意马蹄疾的好日子快要到头了,便理直气壮地与老板顶撞起来;面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司总工程师——韦佛多·阿察特的妒火中烧百般嘲讽,恩佐·法拉利以牙还牙地反唇相讥——他的衣着打扮,就象暴户一般不伦不类。与他握手时,你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。与老板及同事日渐水火不容的人际关系,使得恩佐·法拉利再难适应这恶劣的生存环境,不得不在4o岁脱离了爱尔法·罗密欧汽车制造公司。历经长达第二次世界大战结束的百废待兴契机,48岁的恩佐·法拉利,终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼,见机行事,在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇,创办起了法拉利汽车制造公司。1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂,生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名——法拉利,以跳马图为商标。在以后的3年时间里,法拉利又相继生产了25、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验,因此,法拉利积极参加各种汽车大赛,借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望,先后夺得过多项桂冠:在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上,排量4.获胜;在布宜诺斯艾利斯1ooo千米汽车赛上,排量4.夺魁;1956年,经过法拉利改造的蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉——一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利,奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参加大赛以外,还积极策划制造法拉利跑车,以求以车养车——用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限,难以支持赛车队庞大的开销,经济常常陷入困境。不过,由于法拉利声誉极高,多次为国家争得过荣誉,几乎成为了意大利汽车业的形象代表,因此,财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后,一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象(这不利于意大利的汽车工业,)二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年,法拉利答应让本国的菲亚特公司收购,条件就看小说^.V.^请到是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。从此他的事业就更无法同那惊心动魄的汽车大赛分离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在1952年的世界汽车大赛中,法拉利设计的F1型赛车曾生过惨不忍睹的事故,造成12人死亡。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而,每当法拉利赛车取得胜利的时候,车迷们似乎忘掉了过去的一切,狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车,在世界性大赛上共获得1oo多次胜利,至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。1988年8月14日,汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了,终年9o岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子p·拉尔典,他与迪诺同父异母,195o年出生。但在他11岁之前,恩佐·法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐·法拉利共同生活55年的结妻子去世之后,p·拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。
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